Z33(前期型)のクラッチ交換についての情報が
少なく私自身修理に苦労し時間を費やしました。
同じ悩みをお持ちの方向けに修理内容を
共有したいと思います。
少しでも参考になれば幸いです。
◆対象の方
・Z33（前期型）MTに乗っている方
・VQ35DEエンジン搭載のMT車
◆車両情報
・フェアレディZ
Z33 初期型（平成15年1月 初年度登録）
・VQ35DEエンジン
・走行距離155,559km
(純正クラッチ使用、今まで交換歴無し)
・毎日１時間ほど走行。年間1.5万km。
・５万km時にクラッチフルード漏れによる
クラッチマスターオペレーティング
ASSY交換歴有。
◆クラッチ不調の症状について
（些細なことも載せてます）
・約10万km辺りからクラッチを踏むたびに
キコキコ音がする。
→日産ディーラーにてペダルの可動部分に注油。
１ヶ月ごとに注油しないとキコキコ
鳴ってました。
運転には支障はありませんでした。
おそらくMTペダル自体ではなく、
クラッチオペレーティングシリンダー周りで
鳴っていた可能性大。
・約12万km辺りに加速時にクラッチを
踏んでも踏み込めず変速できない症状が
月１回のペースで発生しました。
踏み直しすれば問題なく変速できました。
感覚としては踏み込むとヌルっとした
楕円形の金属がクラッチペダルの下に
あり踏み込めないような感覚。
【発生した状況(毎回発生しない)】
・1速4000回転以上から2速へ変速
・2速4000回転以上から3速へ変速
・2時間以上走行して15分休憩後走り出し
1速→2速変速（回転数は2000回転程度）
→日産ディーラーでは症状が確認できず
様子見となった。
・約15万km辺りから変速後ペダルの戻りが
遅いような感覚を徐々に感じた。
変速後ペダルを徐々に戻し、クラッチが
繋がった後、ペダルの余白部分でヌルっと
ゆっくり戻ってくるような感じ。
さらに2000km走行後、だんだん症状が
悪化してクラッチを奥まで踏み込んで
離した瞬間からゆっくり戻ってくるように
なり、クラッチミートに時間が掛かり
通常の走行に支障が出るようになった。
クラッチが滑っている感覚は無かった。
→日産ディーラーで修理の開始となりました。
◆修理の内容
日産ディーラーで見てもらいましたが
故障個所の特定はできませんでした。
・経年劣化で複数の故障箇所があると
考えられる。
・ミッションを下ろして中を確認しないと
わからない。
修理方針として可能性が高い場所から交換して
いくことになりました。
クラッチ周り一式交換も工賃節約のため
提案されましたが、この時点ではすぐ直ると
思い順番に交換する方を選択しました。
【クラッチの主要な部品構成】
MTペダル
↓★足で踏む
クラッチマスターオペレーティング
（ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの左上）
↓ ★油圧が掛かる
クラッチオペレーティングシリンダー
（ミッションの近く）
↓ ★油圧が掛かりクラッチを切る部品が動く
クラッチ本体
（クラッチが切れる）
【修理した順番】
①クラッチマスターオペレーティングASSY
交換（ディーラー実施）
→交換したが症状変わらず。
②MTペダルASSY交換＆
ｸﾗｯﾁｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞｼﾘﾝﾀﾞｰｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
（ディーラー実施）
→交換時に経年劣化によりクラッチ
オペレーティングシリンダーから
オイル漏れ発生。
オーバーホールも併せて実施した。
新品ペダル生産中止の為、中古品にて
交換したが症状変わらず。
ここでディーラーからミッション下ろして
クラッチ周り一式交換しないと症状改善が
見込めない可能性が高いと言われ見積を
もらい金額に絶望しました。
③クラッチオペレーティングシリンダーASSY＆
クラッチ一式交換（地元修理工場実施）
→強化クラッチにしたくNISMOの
カッパーミックスを提案されるも
私の経済状況ではあまりにも高価過ぎて
手が届かないため、安価なＯＲＣの
シングルメタルクラッチの持ち込み交換を
交渉したのですが、取付時に加工が
必要になった場合に対応できないと
断られてしまいました。
（普段は社外品持込でも対応してくれる
日産ディーラーです）
私の地元はかなり田舎でいわゆる
チューニングショップと呼ばれるような
有名なお店はありません。
自宅から近い修理工場に片っ端から
電話で問い合わせしました。
どのお店も新規かつ症状が厄介そうに
思われ何かと理由を付けて断られましたが
なんとか引き受けてもらえる修理工場を
見つけ交換することができました。
◆故障の原因
③の修理後、完全に治りましたが外した
部品を確認しても目立った破損＆消耗は
確認できませんでした。
原因として可能性が高いのはレバーピポットと
フォークレバーの消耗の可能性が高いです。
◆部品の手配について
①、②は日産ディーラーに依頼しました。
③は私自身で購入してすべて揃えた状態で
修理工場に持ち込みました。
【購入先】
・純正部品
モノタロウ(細かい純正部品も売っている)
AMAZON（モノタロウ欠品のものだけ購入）
・社外部品と油脂類
ネットで最安のお店（AMAZON、楽天など）
【部品型番情報の入手方法】
・みんカラ、個人ブログ
（初期型と中後期では部品型番が違う注意）
・日産ディーラーからもらった見積書
（生産中止に伴う代替え品があるので注意）
【必要部品＆金額の一覧】
2021年１月時点での情報です。
生産終了してしまった部品は代替え部品が
ある場合があります。
モノタロウで代替え部品の検索ができます。
純正部品はディーラーで買うのが最安です。
（私はﾃﾞｨｰﾗｰへの電話が面倒でモノタロウで購入しました）
【純正クラッチを使用した場合】
日産ディーラーからもらった見積書によると
クラッチ本体部品、工賃が安くなり５万
ほど安くなります。
総額15万以下でクラッチ周り一式の交換が
可能となります。
※ディーラーによって金額は変わります。
◆修理を終えての感想
・工賃を節約するため順番に交換すること
にしたが、時間も工賃も余計に
かかることになってしまい疲れた。
立ち往生してしまったらという不安や
いつも通り運転できないストレスを感じて
過ごしていたので精神衛生上よくなかった。
最初からディーラーでクラッチ周り一式の
交換をお願いしていれば、期間は
長くても１週間、工賃が抑えられて
出費は12-13万程度の済んだと思われます。
・経年劣化は避けて通れない
車齢が17歳を超えて徐々に経年劣化による
部品交換が増えてきたように思えます。
今回の修理でも新しい部品を入れると
連動している他の部品からオイルが
漏れるなんてことがあったので、費用が
許容できるなら一式交換する方が
よいのかなと感じました。
・クラッチの仕組み、交換部品、
交換方法について知ることができた。
工賃節約のため自分で交換する方法を
模索し勉強したことでディーラー＆
修理工場でこうして欲しいと明確に
説明できたので自分のスキルアップに
つながりました。
ちなみに自分で交換するには、
リフト設備、ミッションジャッキ、
特殊工具（クラッチのセンター決める工具）
が必要で個人で揃えるのは難しいです。
プロにお願いしましょう。
・修理は金銭的、技術的にディーラーが
よいなと感じました。
社外クラッチ交換の工賃をディーラーと
修理工場で比較すると２割ほどディーラー
の方が安かったです。
（飛び込み＆部品持ち込み＆故障状況のリスクを
踏まえて修理工場の金額が高くなった
可能性があります）
同じ車種での修理経験もディーラーの方が
ノウハウを持っていると思うので、
ディーラーでやってもらえる作業はすべて
お願いしようと改めて思いました。
